Преимуществом общего масляного контура является то, что в отсутствие торможения с участием интардера радиатор всегда охлаждает масло коробки передач. Во время торможения масло, отводящее энергию торможения, циркулирует между интардером и радиатором. Когда интардер выключен, масляный насос направляет трансмиссионное масло через масляный радиатор. Это позволяет избежать пиковых температур и добиться в среднем более низкой температуры масла. В свою очередь, это ведет к более медленному старению масла, что положительно влияет на срок службы всех деталей коробки передач с интардером.
Благодаря смещению вбок всей конструкции интардера фланец вторичного вала коробки передач и длина карданного вала остаются без изменений. Кроме всего прочего, это позволяет использовать все привычные вспомогательные механизмы отбора мощности.
Управление ретардером Нория
У электромагнитных и гидродинамических ретардеров управление тормозным моментом осуществляется чаще всего в ручном режиме с помощью многоступенчатого рычага управления, расположенного на рулевом колесе.
В качестве примера показана конструкция системы интардера ZF. Рычаг управления интардером (1) позволяет точно регулировать тормозной момент по шести ступеням. Электрический сигнал от движения рычага преобразуется в электронном блоке (4) в комплекс электроимпульсов, управляющих исполнительными механизмами, регулирующими давление подачи масла. Это давление определяет количество масла, которым должна быть заполнена полость ретардера. Чтобы обеспечить максимально короткое время реагирования ретардера, при нажатии на переключатель тормозной ступени масло, находящееся в гидравлическом аккумуляторе (7), тотчас впрыскивается через нагрузочный клапан гидроаккумулятора (6) в гидравлический контур.
: (2884) | 
: (0) 