Несмотря на удобства, создаваемые РУ, его применение сопряжено с рядом недостатков:
■ насос, поддерживающий давление в гидросистеме, постоянно отбирает у ДВС 5—7% мощности;
■ подбор подходящих нелинейных характеристик очень сложен.
По сравнению с РУ электроусилитель (ЭУ) обладает рядом достоинств:
■ питание током от генератора переменного тока происходит лишь при повороте колес;
■ экономия топлива составляет - 3%, что равносильно снижению массы ~ на 50 кг на борту;
■ электронные калибровки ЭУ обеспечивают нужное усилие па РК и четкие реакции на команды водителя при любой скорости;
■ замена необслуживаемого ЭУ в отличие от ГУ не требует лишнего времени на станции технического обслуживания (СТО);
■ простота рециклинга: ГУ подлежит переработке на 85%, а при утилизации ЭУ повторно можно использовать 95% компонентов.
Значительно облегчается парковка, а радиус поворота указанного полноразмерного вседорожника с 13,7 м (без системы QS) снижается до 10,3 м (с системой QS), г.е. на 25%. На рисунке 5.6 приведен алгоритм управления задними колесами автомобиля и системе QS.
Недостаточная поворачиваемость благотворно сказывается на устойчивости: уменьшаются центробежные силы, вызывающие занос или даже опрокидывание высоких автомобилей (джипа). Процесс управления становится легче и безопаснее, а стабильность движении повышается. Однако па панели приборов на всякий случай предусмотрена кнопка отключения системы.
Тяжелые вседорожники часто используют систему QS для буксировки прицепов. С системой QS последние гораздо четче повторяют траекторию движения тягача, а маневры задним ходом становятся несложными.
На автомобили 4x4 устанавливали задний мост (развернутый на 180° передний мост) с реечным РМ . При этом поворотом передних колес управляет водитель, изредка ЭБУ, а задних — электропривод по заданной программе ЭБУ. У полноуправляемых внедорожников, например, Toyota Mega Cruiser, при неполадках в системе РУ задние колеса фиксируются в нулевом положении.
: (3865) | 
: (0) 