В связи с постоянно увеличивающимися интервалами технического обслуживания автомобилей во многих случаях требуется автоматическая регулировка длины троса привода выключения сцепления. При этом существует множество различных вариантов регулировки, которые, однако, преследуют одну и ту же цель.
Постоянный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления требует, чтобы лепестки диафрагменной пружины поднимались ближе к вертикальному положению, а собственно трос удлинялся относительно своей оболочки. Такой эффект удлинения троса достигается за счет укорачивания оболочки с помощью автоматического регулятора.
Гидравлический привод выключения сцепления
По сравнению с механическим гидравлический привод выключения сцепления обладает серьезными преимуществами, особенно в отношении уровня комфорта. Хотите наслаждаться любимыми телепередачами в хорошем качестве, тогда вам понадобится установка домашнего кинотеатра.
Усилие, необходимое для выключения сцепления, передается от педали сцепления через главный и рабочий цилиндры на рычаг выключения сцепления. Важным достоинством гидравлического привода является возможность преодолевать без потери КПД большие расстояния между педалью и механизмом выключения сцепления (к примеру, в автобусе с задним расположением двигателя). Кроме этого, колебания, возникающие между шасси и силовым агрегатом, не передаются через привод на механизм выключения сцепления.
Следует также отметить удобство укладки гидравлических магистралей даже в узких местах шасси автомобиля.
В пользу гидравлического привода выключения сцепления говорят также высокий КПД, простота технического обслуживания, отсутствие зазоров, а также большая вариативность в части соотношения усилий на педали и в механизме выключения сцепления.
: (2912) | 
: (0) 