Когда вы сидите за рулем «Ferrari», эти цифры как-то теряют смысл, но хочу сообщить, что бросок с места до 100 км/ч «360 Modena» проделывает за 4.5 е. Это редкий показатель для 8-цнлиндрового суперкара без турбонаддува. Прежде подобной динамикой разгона могли похвастаться лишь модели cV10nV12. И заметьте, что итальянские инженеры умудрились выжать 400 л.с. всего из 3.6 л рабочего объема!
Буйство ускорения чуть стихло лишь на четвертой передаче. Но даже сейчас, когда скорость перевалила за 200, на спокойное нажатие акселератора «360 Modena» отвечает злым рывком. Дорога неожиданно расширилась до нескольких полос, на разделительной появился отбойник, и я сам того не желая, очутился на автостраде. Ее левый ряд, к счастью, был свободен. Со свистом отлетающие назад машины справа казались не просто стоящими на месте, а словно находились в другом измерении. Для сидящих в них водителей мой автомобиль, наверное, казался трудноразличимым желтым метеором. Итальянскому правительству не мешало бы ввести закон, чтобы перед выездом «Ferrari» на магистраль объявляли ракетную тревогу...
На приборной доске центральное место занимает тахометр, размеченный до немыслимых 10.000 об/мин. Остальные шкалы плохо видны из-за маленькой баранки. Любопытство победило, и я су мел-таки заглянуть в чашу спидометра. Мама родная! Уже 280... Разогнаться до предельных 300 км/ч не рискнул. В местных тюрьмах наверняка нет кондиционеров... Но на любой стройке всегда присутствует спецтехника. И наверняка пригодится аренда автовышки в краснодаре. Компания СпецКар гарантирует качество и оперативность выполнения работ.
Руль «360 Modena» снабжен гидроусилителем, однако в любых условиях - на прямой магистрали, на горном серпантине - оставляет водителю какое-то природное ощущение передних колес. Уж не знаю, каким образом этого удалось добиться кудесникам из «Ferrari»... Еще одна любопытная деталь, касающаяся рулевого управления: его жесткость зависит не от скорости (как на большинстве современных моделей), а от оборотов двигателя. В этом есть смысл.
Например, на горном серпантине скорость была сравнительно невелика, в поворотах - 40-60 км/ч, однако скрипели покрышки, машина норовит сорваться в занос, и высокие обороты мотора намекали, что автомобиль едет на пределе. Поэтому рулевое управление было таким, каким ему следовало быть в тог момент, - жестким и точным.
: (2544) | 
: (0) 