Для сравнительных дорожных испытаний автомобилей BMW 530i в комплектации механической КП с заводской спортивной подвеской и 17-дюймовыми колесами на одном автомобиле установили серийное РУ, на другом — АРУ.
Было проведено пять серий испытаний: 1) «змейка» и «габаритные развороты»; 2) «горная дорога»; 3) скоростная дорога; 4) круговая трасса со скользким покрытием; 5) «лосиный» тест. Результаты испытаний показали, что автомобиль с АРУ оказался лучшим. В первой серии у автомобиля с АРУ любой маневр выполняли без перехвата руля, во второй (извилистая трасса с перепадом высот) — при скорости vA = 60—100 км/ч пришлось меньше вращать РК. В третьей — при оценке чувствительности РУ на скорости свыше 60 км/ч до автомобиль с АРУ разгонялся быстро и равномерно, а с обычным РУ — замедленно, В четвертой — на мокром базальте круговой трассы автомобиль с АРУ и отключенной противобуксовочной системой в управляемом заносе двигался быстрее. В пятой — при резком изменении направления движения во время обгона и возврата на прежнюю полосу на скоростном шоссе серийная машина обычно имеет склонность к избыточной поворачиваем ости, а иногда начинает и «рыскать», что грозит полной потерей устойчивости. Здесь система АРУ вмешивалась уже на начальной стадии, гася появляющееся «рыскание» и стабилизируя автомобиль практически незаметно для водителя. И только если она оказывалась не в состоянии удержать автомобиль, в действие вступала система стабилизации. Такая система будет полезна на автомобилях, совершающих дальние перевозки или занимающихся транспортировкой опасных грузов. В последнем случае здесь необходимо не только соблюдать все необходимые нормы, установленные международной конвенцией, но и иметь специальное разрешение на перевозку опасных грузов. В компании Almaty Cargo данные правила соблюдаются в полной мере, а водители также проходят дополнительное обучение и переквалификацию.
Если электронная система управления будет управлять поворотом задних колес в системе Quadrasleer (QS), то на большой скорости они будут поворачиваться в ту же сторону, что и передние, но на меньший угол (примерно на 1/а угла поворота передних). Программа рассчитывает соотношение этих углов так, чтобы у автомобиля с ростом скорости возрастала недостаточная поворачиваемость. При скоростях ниже 60 км/ч задние колеса начинают все сильнее поворачиваться с сторону, противоположную повороту передних, и автомобиль получает необходимую маневренность.
: (3182) | 
: (2) 