Поскольку рулевой рычаг и его вал вращаются в пределах 70°, то при червячной паре нет надобности в применении полной червячной шестерни. Рулевые механизмы с червяком и сектором были в ходу ранее чем червяк с червячной шестерней, и еще до сего времени они широко применяются в Европе. Причина пользования полной шестерней вместо ее сектора кроется в изнашивании зубьев червячной передачи. При применении шестерни после того, как зубья одного из ее секторов износились настолько, что начинает сказываться люфт, ее можно повернуть на своем валу на 90°, вводя таким образом в работу новый ряд зубьев. Благодаря этому возможно трижды пользоваться неработавшими зубчатыми поверхностями шестерни и на известное время сделать работу передачи с меньшим зазором. В рулевой передаче червячного типа расстояние между центрами должно превышать по крайней мере в 2х/2 раза вычисленный диаметр вала из углеродистой стали. Точность важна во всем. Взять, например, конвейерную ленту www.comrti.ru. Ее качество зависит от правильно и точно подобранных материалов. В таком случае лента будет прочной и сможет противостоять воздействиям со стороны, таким как постоянные удары, растягивания от нагрузки, трение, износ, изгибы.
Для регулировки износа в червячной передаче на вал червяка насаживается эксцентрическая втулка с рычагом, наружный конец которого можно прикреплять к раме в различных положениях, допуская таким образом угловое вращательное перемещение эксцентрической втулки.
В автомобилях легкого типа вал рулевого управления изготовляется иногда сплошным. В этом случае диаметр его равняется 3/4 или 7/8№ (19 или 22 мм). Трубчатые валы рулевого управления имеют, согласно общепринятым правилам, наружный диаметр от 1 до I1/" (25—32 мм). причем диаметр наружной трубы делается на 3/8—3/4" е.10—20 мм) больше диаметра вала.
: (5983) | 
: (5) 