Величина отношения хода поршня к диаметру цилиндра в конструкции двигателя внутреннего сгорания, имеет большое значение для целого ряда параметров, но главным для многооборотного двигателя следует считать влияние этой величины на тепловой процесс и на степень наполнения, от которых в первую очередь зависит развиваемая двигателем мощность и число оборотов вала в минуту.
Величины отношения S/D у двигателей современных спортивных и гоночных автомобилей, как показывают проведенные исследования, изменяются в достаточно широких пределах, что можно видеть из табл. 13 и 14, в которых приведены эти данные по двигателям спортивных и гоночных автомобилей последних лет выпуска.
Величина отношения S/D у спортивных автомобилей лежит в пределах от 0,78 до 1,45. Однако систематизация помещенных в таблицах данных по классам автомобилей позволяет отметить, что указанные выше пределы отношения для каждого класса несколько сужаются, и установить, что выбранная величина отношения S/D у двигателей находится в прямой зависимости от числа максимальных оборотов вала, а в некоторой степени, следовательно, и от литровой мощности.
Так, например, у двигателей спортивных автомобилей, у которых номинальное число оборотов превышает 6000 об/мин, отношение хода поршня к диаметру цилиндра всегда ниже или близко к единице.
В приведенное обобщение включены данные двигателей двух спортивных автомобилей фирм Бристоль и Фрезер Нэш. Среди рассматриваемых конструкций двигатели этих автомобилей имеют наивысшие величины отношения S/D, равные 1,45. Эти двигатели производятся английскими фирмами по лицензии фирмы BMW, которая выпустила такую конструкцию еще в 1938 г. Однако исключать из рассмотрения указанные автомобили нельзя, так как до настоящего времени фирма Бристоль устанавливает данный двигатель на спортивных автомобилях модели «405», а фирма Фрезер Нэш на автомобилях модели «Ле-Ман».
: (2477) | 
: (0) 