Около передних колес установлены амортизаторные стойки с пневмобаллонам и из специального многослойного эластомера, усиленного тканым полиамидным кордом. Пневмоподвеска позволяет изменять клиренс кузова в пределах 60 мм. Работа подвески, обеспечиваемая ЭБУ, имеет пять режимов: подъема, бездорожья, разгона, комфорта и автоматический. В последнем клиренс составляет 140 мм. На скоростях свыше 120 км/ч дорожный просвет автоматически снижается на 15 мм — до уровня режима разгона, но в комфортном режиме такого снижения fie происходит. На бездорожье клиренс возрастает до 176 мм, но при росте скорости движения до 80 и 120 км/ч в этом режиме автоматически уменьшается соответственно на 15 и 20 мм. В режиме подъема клиренс максимальный — 185 мм, но на скоростях выше 35 км/ч ЭБУ автоматически понижает его на 10 мм (до 175 мм).
Перспективными являются конструкции подвесок с электроприводом. На фирме Bose разработана электрическая, электронноуправляемая подвеска BSS (Bose Suspension System), апробированная па экспериментальном образце автомобиля. Вместо обычных стоек типа McFerson на него установили линейные электромоторы, в которых якорь (вместо вращающегося ротора) поступательно движется в поле статора. Благодаря этому кузов автомобиля остается неподвижным, а колеса двигаются вверх и вниз по профилю дорожного полотна.
: (2185) | 
: (0) 