Одна из важнейших задач при разработке подвески автомобиля — уменьшение неподрессоренной массы. Подвижные элементы подвески (рычаги, ступицы, колеса и т.д.) должны как можно меньше весить. Помимо всего прочего, это является важным фактором активной безопасности. Грубо говоря, чем легче колесо (меньше его инерционная масса),, тем быстрее оно начнет движение вверх при наезде на препятствие, тем быстрее начнут работать упругие элементы подвески (пружины или рессоры). Это значит, что при прочих равных условиях, шина, «обутая» на легкий диск, прожмется меньше, передавая усилие на диск и подвеску. По этой же причине вероятность ударов «напробой» резко уменьшается. Так что высокая прочность дисков чаще всего остается невостребованной, и ходимость шин увеличивается, — они работают в менее напряженных условиях.
Далее. После такого удара легкое колесо быстрее откликнется на «возвращающее» действие упругих элементов подвески и быстрее восстановит контакт с дорогой, если он был утерян. То есть время надежного сцепления шины кпд в world of tanks с дорожным покрытием будет тем больше, чем меньше масса колеса. В том, насколько это важно, легко убедиться, например, при движении в повороте, где дорожное покрытие имеет волнообразные неровности. Водителям знакомо крайне неприятное чувство: автомобиль вдруг начинает «уплывать» наружу поворота. Происходит это из-за того, что, подпрыгивая на неровностях, колеса на какое-то время теряют контакт с дорожным покрытием. Но если на тот же автомобиль установить легкие колеса и на той же скорости повторить маневр, вы обнаружите, что уверенный контроль над автомобилем сохраняется.
: (2824) | 
: (0) 