Если разгоняться в напряженном повороте с малых оборотов, то при достижении момента «подхвата» в зоне 2000—2500 об/мин резко увеличивается снос передней оси — и машина смещается наружу поворота. А еще в напряженных поворотах внутреннее (по отношению к центру поворота) ведущее колесо вывешивается или разгружается настолько, что возникает его пробуксовка. Все эти наблюдения, увы, подводят нас к мысли, что спортивные наклонности Volvo Т-5 проявляются лишь в разгонной динамике, в скоростных качествах, а на извилистой дороге лучше ехать без риска и поспокойнее, ведь в штатных режимах автомобиль очень удобен в управлении, а в нештатных — порою даже опасен.» специалистами, не превратило Т-5 в подобие валкого внедорожника и посему может быть рекомендовано как продуманный и инженерно грамотный вариант адаптации машины к нашим дорогам.
При езде по запруженным городским улочкам обе машины радуют мало: тормоза не очень хваткие, хотя в общем приемлемые, управление совсем не острое, да и эргономика настраивает на спокойный лад. Но чтобы убедиться, что Т-5 не случайно попал на страницы нашего журнала, достаточно найти свободный участок какого-нибудь проспекта и позволить мотору проявить себя. В момент включения наддува мысли о неважной управляемости и «квадратичном» дизайне моментально отходят на второй план.
Двухлитровый двигатель вишневого автомобиля прошел форсировку в ателье Обухов Инжиниринг и стал даже более мощным, чем у заводского T-5R. Но и в стандартном виде характеры этих моторов разнятся: двухлитровый обладает мощным турбоподхватом в районе 3000 об/мин, доставляя истинное удовольствие этим переходом от плавного разгона к резкому ускорению, а 2,3-литровый мотор имеет более спокойный характер, «везет» уже с 1800 об/мин, без резких ступенек в характеристике крутящего момента. За счет работы наддува в более широком диапазоне оборотов динамика получается лучше, а управление ею — удобнее. Но, право слово, как будоражит кровь момент включения наддува на «южном» Volvo!
: (3182) | 
: (2) 