Рассмотрим на примере ДВС фирмы BMW ряд технических решений, оптимизирующих рабочий процесс. Регулируется высота подъема всех клапанов ГРМ и на режимах частичных нагрузок — длительность открытия впускных клапанов, т.е. параметр «время- сечение» системы впуска и объем поступающего воздуха в цилиндры. Для улучшения наполнения и очистки цилиндра на каждый из них установлено четыре клапана. При сжатии или разгоне автомобиля два силовых привода подъема клапанов системы Valvetronic выбирают весь ход червячных передач, обеспечивая впускным клапанам максимальный ход до 9,8 мм, при этом два бензонасоса поднимают в системе НВ давление до максимума, т,е. 10 МПа. Изменение фаз в ГРМ обеспечивается четырьмя распределительными валами, одновременно вращающимися с помощью системы Double Vanos.
Распыление бензина и охлаждающего сжатого воздуха специальными форсунками позволяет поднять степень сжатия до 11,3- Двигатель при частичных нагрузках работает па стехиометрической смеси (а = 1,0) бензина А И 92—98 с воздухом, что делает ДВС экологически чистым. При этом не требуются специальные КН для борьбы с избытком NOr в О Г и чистый бензин с малым содержанием S.
Для получения оптимальных динамических характеристик на моделях Ferrari впервые были установлены на всех четырех распределительных валах гидравлические поворотные устройства для регулирования фаз газораспределения. Чтобы достичь лучшего наполнения цилиндров, длина впускных каналов тоже менялась в зависимости от скорости КВ: па низких и высоких частотах вращения воздух идет по короткому пути, а на средних — выдвижная секция удлиняет трубопровод на 90 мм.
: (2187) | 
: (0) 