Уже упоминалось о повышенных температурах вращающихся дисков, с этим недостатком борьба ведется различными методами:
■ перфорированием тормозного диска для улучшения его вентиляции;
■ нанесением специальных каналов (радиальных и спиралевидных) для сброса подгоревших и скрошившихся материалов накладок колодок;
■ установкой двух тормозных дисков, между которыми по радиусу расположены ребра — лопатки, вентилирующие их;
■ увеличением диаметров дисков до 300, 350 и даже 400 мм, что влечет за собой установку шин размером в 20";
■ изготовлением дисков из новых термостойких материалов — металлокерамики или керамико-композитных;
■ изменением потока встречного воздуха в нижней части моторного отсека и монтажом его направляющих на тормозные диски,
На современных автомобилях высших классов или спортивного назначения (хотя их скорости ограничены режимом 250 км/ч) на передние тормоза могут устанавливать не только четырех-, но и шести- и даже восьмипоршневые суппорты, а на задние — четырех- и шести поршневые. Если установлены передние металлические диски, то их, как правило, изготавливают вентилируемыми. Вентиляцию делают иногда и для металлокерамических и керамико-композитных дисков. Наилучшие тормозные характеристики отмечены у модели Bugatli Veiron 16-4, с тормозами, имеющими диски с диаметром 400 мм, из углепластика. Время торможения со скорости 400 км/ч до остановки заняло 9,8 с и проходило при замедлении l,13g. Тормозной путь при этом составил 555 м.
: (4530) | 
: (1) 